到了1960年代末期运终于病入膏肓。先是各个线路申请停运，随即各运公司申请破产。
1969年，一代传奇客车制造厂pullpany——普尔曼公司宣布破产。
1970年，美国东北最大的铁路运营商——宾州中央铁路宣布破产。
一时之间，整个铁路业风声鹤唳，铁路公司糟糕的财政状况，似乎将要彻底毁灭世界上，
显而易见，联邦政_府里没人愿意在其任内运的灭绝，从而让自己背上千古骂名。
于是在1970年运协会提出，国会通过，总统尼克松签运服务法》以最快的速度应运而生。
根据这个法案，将成立半私立半国有的运公司”，接受政府和纳税人的资助，并继续运营长途城际列车。
该项措施的奥妙主要在于运公司只要加运公司，那么压在它身上的客运义务就会被免除，并转移运公司身上，而铁路货运仍然是一门好生意，甩掉包袱运公司，就不用举着可怜的财报喊破产了。
事实上运公司就是美国政客集体为了响应运衰落的关注，而做出的一个权宜之计，当三分钟热血消耗完、公众关注转移后运便可以寿终正寝了。
不过，世事变幻就是如此奇妙，在一片默契的看衰当中，于1971年5月1日正式宣告成立并投入运营运公司，赶上了1970年代两波世界能源危机，最大的竞争对手民航业和公路运输受到重创，进而奇迹一般地苟延残喘到现在。
时至今日运公司的年上座率，稳定在2000万人次左右，一直没有能够实现财政独立、自负盈亏，不过它在某些地区的资源整合还算成功，比如把西海岸原来的三趟列车，合并为海岸星光号，成了第一条纵贯西海岸的旅客列车，往返于洛杉矶和西雅图之间。
可就剩下这么一点残羹冷炙，还要被加州高铁抢。
洛杉矶和旧金山之间的距离运公司的运营时间大约在10小时左右，而加州高铁可以直接节省一半时间。海岸星光号一下子就被打残了运公司怎么能不急？
实事求是地讲运公司还属于小虾米，受加州高铁威胁最大的是民航业和公路运输。
运的衰落过程当中不难看出，除了一些客观原因，这里面有着汽车工业和飞机工业资本的暗中推波助澜。
加州高铁一旦投入运营，加州的运输业必然改变游戏规则，民航业和公路运输目前所享受的巨额利润，将会不可避免地大量流失。
那可都是真金白银，既得利益者怎么可能甘心拱手让人？
混进《壮志凌云》庆功宴大闹一场的那个家伙，就是洛杉矶和旧金山之间运输业的一个投资者。
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……
加州高铁既然能被人当成靶子，那自然牵扯到了多方利益。它具体动了谁的奶酪呢？答案是：很多，很多！
首当其冲者，当属同行是冤家的美运公司。
历史上，铁路曾经在美国经济社会发展中发挥着十分重要的作用。比如1810年至1850年的工业革命时期和1850年至1890年的新殖民地开拓时期，它都扮演了不可替代的角色。
美国的铁路时代始于1828年巴尔的摩和俄亥俄铁路的创立，其后由于政_府扶持等原因，铁路业得到了蓬勃的发展，即使遭遇数次经济危机而面临全行业衰退，但总体而言，整个19世纪，其都处于高速发展当中。
铁路大发展使得美国交通出现了翻天覆地的变化，不论货运还是客运，都在进行一场革命。
早期货运的主要方式自然是水路，但面对铁路的诸多压倒性优势，比如运输速度快，运费更为便宜，并且一年四季都能保持畅通无阻，不会出现高纬度地区水系因为冬季漫长的封冻期，造成货物运输周转不灵的现象等等，其不可避免地败下阵来。
在客运方面，铁路自然也对人们的出行带来了深远的影响。相比于骑马、公共马车之类原始方式的艰辛，乘客的日常生活、餐饮和睡眠，都可以在铁路机车所牵引的、高速运行于铺设平整的钢轨上的舒适车厢内完成。
至1860年，美国中部和北部，几乎所有城市都拥有铁路车站；在玉米产区，百分之八十的农场，和临近铁路线不超过5英里。
到19世纪末，美国已经拥有20家全国性大型铁路公司，以及不可胜数的地区性小型铁路公司。
此类营利性私营铁路公司，联结起全美各个城市和乡村，承担了全部城际和长途客运。
这种发展热潮在1910年代攀至顶峰长度于1916年达到254251英里，居世界第一位，铁路员工数量大约为210万。
到了1929年。光是处在运营中的客车车厢，全美就有65000节。
但整个行业下行的拐点，也从这个时候开始了，尤其是客运，更是颓势明显。
原因是多方面的，主要在于汽车的发明和普及，引得联邦政_府开始改变补贴方向，兴建美国国道网络，以及爆发于1920年代末1930年代初的经济大萧条。
还有一点就是运公司垄断了全美的城际客运，所以政_府调控得非常严格，导致经营逐步失去竞争力。
好在1930年代中期，得益于一系列铁路技术发展、设施更新和速度提高运公司得到了喘息之机。柴油机车、豪华列车(www.2345xs.cc 2345小说网。)